Leben

Wenn von Velos und Akkus die Rede ist, sind meistens eBikes gemeint. Dabei ist das Fahrrad drauf und dran, mittels Elektronik gesteuert und Teil des digitalen Lifestyles zu werden. Ein Streifzug in spannungsgeladene Gefilde – mit einem Ausblick in die Zukunft.

Strava ist der digitale Bräunungsstreifen – so war es vor kurzem auf Twitter zu lesen. Hinter diesem kurzen Satz steckt ein ganzes Zukunfts-Szenario. Denn in den Zeiten von Koblet und Kübler verrieten noch messerscharf gezogene Bräunungsstreifen an Armen und Beinen den beinharten Rennradler im Schwimmbad. Als Rominger und Zülle obenaus schwangen, traten bereits Pulsuhren ihren Siegeszug an. So wurden neben Kilo- und Höhenmetern sowie der Fahrzeit auch der Maximal- und der Ruhepuls zu Elementen der radsportlichen Selbstdarstellung. Schliesslich kommt die Leistung erst durch Erzählung richtig zur Geltung.

Wetteifern der Sportler im Netz

In Zeiten von Web 2.0 und Social Media übernehmen Plattformen wie Strava oder SportyPal die Funktion von Trainings-Tagebüchern und Sportler-Stammtischen. Neben Distanz, Höhenmetern, der Fahrzeit und Pulswerten lassen sich auch die getretenen Wattzahlen registrieren, auswerten und graphisch darstellen – gerne auch im Vergleich zur Topographie der Ausfahrt. Da die Daten weltweit einsehbar sind, erweitert sich der Kreis der miteinander Wetteifernden in einem bis vor kurzem unvorstellbaren Ausmass. Im Bereich des Extremsports übernehmen Helmkameras und Plattformen wie YouTube oder Vimeo die Funktion digitaler Bräunungsstreifen.

Noch aber hat sich niemand an eine volle Integration von Datenerhebung, mobiler Kommunikation und virtueller Plattformen zum Leistungsvergleich gewagt. Angesichts des Vormarsches der Elektronik am Fahrrad scheint das aber nur eine Frage der Zeit. Der einst rein mechanische Drahtesel hat sich innert eines Jahrzehnts ungemein gemacht. Und für einmal kommt dem Rennrad eine Vorreiter-Rolle zu. Elektronische Schaltungen wie das Di2-System von Shimano oder Campagnolos EPS-System haben sich etabliert. Auch Tachos mit GPS-Funktion und einer Schnittstelle zwecks Auswertung aller Daten am heimischen Computer sind längst nicht nur den Profis vorbehalten.

Messtechnik und Kleinkraftwerk an Bord

Sogar sündhaft teure Systeme zur Leistungsanalyse finden sich immer öfter an Velos von gutbetuchten Amateuren. Der deutsche Hersteller SRM ist so etwas wie der Platzhirsch. SRAM hat sich mit Quarq die entsprechende Technik ebenso eingekauft wie GPS-Krösus Garmin, und der französische Pedalhersteller Look hat zusammen mit Polar die «Keo Power»-Pedale entwickelt, bei denen die gesamte Wattmessung in der Pedalachse steckt. Dies erlaubt es, die getretenen Wattzahlen noch auf die beiden Beine aufzuschlüsseln, was gerade für Reha-Patienten eine interessante Sache sein dürfte.

Weil moderne Alltagsvelos meist mit einem Nabendynamo ausgerüstet sind, sind sie für digitale Stadtnomaden besonders interessant. Denn solche Nabendynamos produzieren eigentlich immer Strom, ohne dass sich der Widerstand beim Fahren spürbar erhöht. Eine Reihe von Herstellern wie Busch&Müller, Tout Terrain, Power Pedal+ und BioLogic haben darum kleine Transformatoren und Akkus entwickelt, die den überschüssigen, sonst verpuffenden Strom speichern und bei Bedarf an notorisch stromhungrige Geräte wie Smartphones oder Tablet-Computer abgeben können. So wird das Velo zum Kleinkraftwerk.

Evolution elektronischer Fahrwerke

Beim Mountainbike hat es die Elektronik bisher am schwierigsten. Tatsächlich sind die steten Vibrationen im Gelände und der häufige Schlammbeschuss kein naheliegendes Umfeld für allfällige Spielereien. Schon Mitte der 90er-Jahre überraschten Noleen und K2 jedoch mit «Smart Shock»-Federelementen. Die sollten nur auf Erschütterungen, aber nicht auf Antriebseinflüsse reagieren und ein Aufschaukeln verhindern. Die Funktion liess damals aber stark zu wünschen übrig. Das Bike-Magazin «Move» lästerte gar über das teuerste LED-Lämpchen der Welt.

Schon weit ambitionierter war das Concept-Bike «Simon», das Cannondale im Herbst 2009 präsentierte: Sensoren messen das gefahrene Tempo, Erschütterungen sowie die Einfedergeschwindigkeit der Gabel. Die Dämpfung wird darauf in Sekundenbruchteilen elektromechanisch angepasst. Zudem lassen sich mit dem kleinen Joystick am Lenker vier vordefinierte Einstellungen wählen, von komfortabel bis sportlich-straff. Einen etwas einfacheren Ansatz verfolgt der taiwanesische Hersteller RST mit einem Prototypen, der die Feineinstellung von Federbein und Federgabel über einen kleinen Computer am Lenker erlaubt. Beide Systeme verschwanden nach der Präsentation wieder in den Entwicklungslaboren, statt in den Handel zu gelangen.

Gegen diese Prototypen wirkt das «iRD»-Konzept von Federungsspezialist Fox schon fast wie ein Rückschritt. Dafür kommt es bereits mit dem Modelljahrgang 2013 auf den Markt, also im kommenden Herbst. Hier dient die Elektronik nur dazu, vom Lenker aus blitzschnell zwischen einem straffen und einem schluckfreudigen Fahrwerk hin und her zu wechseln. Da Fox das System zusammen mit Shimano entwickelt hat, haben sich der Akku und die Stromkabel bereits beim Di2-System der Japaner bewährt – und damit im Strassenrennsport. Mit iRD zielt Fox vor allem auf Rennfahrer und die betuchte Klientel, die diesen nacheifert.

Schöne, neue Socialmedia-Welt?

Dafür weist Fox mit einer Smartphone-App, welche Schritt für Schritt die Einstellung des Fahrwerks nach Fahrertyp und –gewicht erleichtert, in eine weitere, interessante Richtung. Denn bisher hat noch kein Hersteller die kleinen Taschencomputer mit Telefon-Funktion direkt mit den Funktionen von Fahrrädern verknüpft – einmal abgesehen von reinen Tacho-Funktionen, die auf GPS-Daten basieren. Smart wollte zwar beim neuen eBike zunächst das Smartphone zum Tacho und Zündschlüssel in einem machen, ist aber wieder von diesem Vorhaben abgerückt  Auch sonst setzt noch kein Hersteller konsequent auf diese Lösung, obwohl sie so naheliegend scheint.

In naher Zukunft könnte das dann so aussehen: Auf den letzten Metern vor der Passhöhe ruft der Pedalritter 2.0 per Sprachsteuerung schon einmal die Eckdaten seines Anstieges auf dem am Lenker montierten Smartphone auf. Und mit nur einem Tastendruck verbreitet er diese Daten gleich über die sozialen Netzwerke in alle Welt. Im Stile von «Statusmeldung: Erschöpft, aber zufrieden. Oben auf dem Albula.» Oder auf Twitter: «Albula done, 57min from Bergün Sporthotel. 550 Watt maximum, 280 Watt average. #tiredbuthappy» – Wer braucht da noch messerscharfe Bräunungslinien?

Was halten Sie von Elektronik am Fahrrad? Ist es ein Gewinn oder führt dies das Fahrrad weg vom Charme simpler Mechanik?

Behalten Sie ihre gefahrenen Kilometer eher für sich oder lassen Sie die Welt gerne wissen, was Sie auf dem Velo geleistet haben?

«Er will nur spielen!», bittet der Hundebesitzer um Verständnis, nachdem mir sein Tier aus kürzester Distanz seine spitzen Zahnreihen präsentiert hat. Spielen darf er gerne – nur nicht mit mir. Weder sehe ich aus wie eine Quietschente, noch bin ich zum Spielen aufgelegt. Und weil ich kein Hundeversteher bin, kann ich auch nicht unterscheiden zwischen einem Tier,

• das mir voller Stolz beweisen will, wie schnell es ist.
• dessen Jagdinstinkt durch den Anblick meiner Waden angeregt wird.
• dessen Territorial-Instinkt ihm befiehlt, mich aus seinem Gärtlein zu vertreiben.
• das selber so erschrocken ist, dass es die Strategie «Angriff ist die beste Verteidigung» wählt.

Unabhängig von Motiv und effektivem Gefahrenpotenzial für meine Waden – das Herz ist mir in die Hosen gerutscht. Immerhin war der Hundebesitzer freundlich und zeigte Verständnis dafür, dass mir das Tier trotz seiner offensichtlichen Friedfertigkeit einen ordentlichen Schrecken eingejagt hat. Oft genug passiert es ja, dass man statt einer Entschuldigung noch angeblafft wird, man hätte sich halt falsch verhalten und sei im Grunde genommen ja selber schuld.

Wenn also Wissen der erste Schritt ist, für ein konfliktfreies Nebeneinander auf den Trails, dann möchte ich also hiermit den ersten Schritt auf die Vierbeiner zu machen. Die zentrale Frage lautet, weshalb Hunde hinter Mountainbikes herhetzen? Die Recherche hat darauf zwei Antworten von den echten Hundeverstehern geliefert:

Problemfrei: Ein friedfertiger Hund beobachtet hinter dem Zaun vorbeifahrende Mountainbiker.

1. Junge Hunde und Welpen tendieren dazu, alles was ihre Aufmerksamkeit auf sich zieht zu untersuchen und zu jagen. Wenn Besitzer nicht frühzeitig auf dieses Verhalten eingehen und es ausmerzen, dann kann es sein, dass die Hunde oft ihr ganzes Leben lang diesem Verhaltensmuster folgen.
2. Es entspricht ihrem Instinkt, dass Hunde jagen und hetzen. Im Falle einer Fahrradverfolgung ist es meist eine Art Hatz, d.h. der Hund ist nicht darauf aus, sein Beute zu erlegen, sondern «nur» für einen gewissen Zeitraum zu hetzen. Der Hund könnte überholen, läuft aber lieber auf gleicher Höhe mit und schnappt eventuell noch zu ohne dabei zwingend auch effektiv zubeissen zu wollen. Oft sehen sie ihre Hatz als erfolgreich beendet, wenn der Radfahrer stoppt und absteigt. Die beste Massnahme lautet deshalb: Stoppen, wenn ein Hund in der Gegend ist und nicht den Jagdinstinkt wecken, indem man wild tretend einen Fluchtversuch unternimmt.

Biker und Hund: Die bisweilen problematische «Beziehung» kann mit einigen Tricks entkrampft werden.

Das Verständnis allein ist allerdings erst die halbe Miete. Schritt zwei ist es, richtig zu reagieren. Auch hier ist guter Rat nicht teuer. Das sind die fünf Tipps, wie Mountainbiker ihre Waden und Nerven schonen können:

1. Den Hundeführer frühzeitig auf sich aufmerksam machen, damit dieser den Hund gegebenenfalls an die Leine nehmen kann.
2. Wenn Schritt 1 nicht erfolgt, den Hundeführer freundlich auffordern, den Hund anzuleinen.
3. In einer Gegend mit wenig «kooperativen» Hundebesitzern kann man sich mit einer Wasserflasche bewaffnen und den heranstürmenden Hund damit anspritzen. Das schreckt die meisten Hunde ab.
4. Anhalten, mit fester Stimme den Hund anschreien und eventuell auf ihn zugehen. Diese Option macht allerdings nur dann Sinn, wenn die Mountainbikerin oder der Mountainbiker wirklich keine Angst vor dem Hund hat. Andernfalls kann die Aktion auch das Gegenteil bewirken: Der Hund spürt die Angst und wird unter Umständen noch aggressiver.
5. Unbedingt den Augenkontakt meiden, denn das macht Hunde aggressiver.
6. Wenn ein Hund hinter dem Zaun tobt (und den Zaun eventuell überspringen könnte), einen angedeuteten Bogen um das Grundstück fahren und dem Hund damit signalisieren: «Ich weiche dir aus und akzeptiere dein Territorium».
7. Und zu guter Letzt empfehlen Hundetrainer, dass man die Vorbeifahrt ankündigen kann: «Bello, ich komme. Ganz ruhig bleiben!». Den Grund dafür liefern sie gleich mit: Hunde erschrecken gerne Leute. Mit der akkustischen Ankündigung der Vorbeifahrt nimmt man dem Hund diese Option, weil man ihm schon signalisiert hat, dass man sich seiner Präsenz bewusst ist.

Welche Erfahrungen haben Sie mit Hunden und ihren Besitzern gemacht? Mehrheitlich positive oder negative? Sind Sie schon einmal von einem Hund gebissen worden – mit welchen Folgen? Was ist Ihr ultimativer Tipp fürs Biken, der den Umgang mit Hunden erleichtert?

Die Temperaturen steigen, die Abende werden länger und der Schnee schmilzt endlich auch in den Bergen. Für die Radsportler bedeutet dies: Die Saison kann beginnen! Höchste Zeit für einen kleinen Exkurs zur Frage: Wer kleidet sich wie im Velosattel? Und was soll damit kommuniziert werden?

Eigentlich sind Radsportler ja Einzelgänger: Zwei Räder, ein Mensch, das Wetter und die Landschaft sind die Zutaten für manch unvergessliche Ausfahrt. Schon im Training und erst recht bei Grossanlässen wie Jedermann-Rennen zeigen Radsportler jedoch ein ausgeprägtes Rudelverhalten. Und mit der Gruppe wächst auch das Bedürfnis, Botschaften über sich selbst über die Wahl der Sportbekleidung auszusenden. Denn dass es dabei nur um Funktionalität jenseits aller Eitelkeiten und Symbolik geht, braucht einem niemand zu erzählen.

Gekleidet wie die Profis, von Kopf bis Fuss

Das beginnt bei Rennrad-Fahrern, die sich aus Verehrung für einen bestimmten Radprofi vom Helm bis zu den Socken in den Farben eines Teams kleiden. Vor zehn, fünfzehn Jahren hat dieses Phänomen Deutschland ein strampelndes Meer in schrillen Magenta-Tönen beschert. Die Körper, die damals in enge Jerseys und Shorts gezwängt wurden, bieten sich dafür nicht immer an. Das Resultat erinnert oft an eine farbenfrohe Presswurst, Vorteilhaft ist anders. Wenn dann noch systematisches Doping bekannt wird wie bei den Teams von Festina und Phonak, sind die Tenues entsprechender Teams erst recht fragwürdig. Es sei denn, man verdient sein Geld als Sportmediziner oder Apotheker.

Für alle, die Stunden im Rennradsattel verbringen, sind enge Tenues die praktischste Wahl: Die sitzen ohne Falten und Druckstellen, transportieren Schweiss gut von der Haut ab und flattern nicht im Wind. Wer sich nicht so farbenfroh wie Radprofis kleiden oder sich nicht mit deren Verhältnis zu Medikamenten und sportlicher Fairness identifizieren mag, dem bietet der Markt auch neutral gestaltete, hochwertige Teile. Etwa von Castelli, Assos, Rapha, Qloom oder Gore Bikewear.

Ob Profi oder Amateur: Wenn man sich schon in ein enges Lycra-Tenue stürzt, dann sollte dieses auch sitzen. Und zwar wie eine zweite Haut, ohne dass die Bündchen schlackern oder das Sitzpolster locker im Schritt hängt und daher fatal an eine volle Windel erinnert. Weisse Tights sind ausserdem so heikel wie solche in Sand- oder Rosatönen: Helle Farben können zu ungewolltem Exhibitionismus führen, wenn der Schweiss erstmals fliesst. Das gilt erst recht für Radsportler mit starker Körperbehaarung. Auch vor Design-Sauglattismus wie auf Lycra aufgedruckten Trachtenmotiven und dergleichen sei an dieser Stelle gewarnt.

Von Tights, Baggie Shorts und Kniesocken

Nur ausgesprochen eitle Menschen steigen mit weiten Shorts aufs Rennrad. Anders die Mountainbiker: Da ist die Entscheidung zwischen Tights und Shorts weit offener. In Rennen, wo vor allem Ausdauer gefragt ist, dominieren enge Tenues. Mit steigendem Anspruch an die Fahrtechnik und abnehmendem sportlichem Ehrgeiz nehmen die weiten Shorts Überhand. Denn mit diesen kann man sich nicht nur ins Café setzen, ohne ungewollt Problemzonen zu offenbaren. Weil die Shorts meist aus robustem Material geschneidert sind, überstehen sie auch Stürze, wie sie im Gelände schon mal vorkommen können. Und sie bieten Taschen für Kleingeld, Schlüssel und dergleichen.

Auch bei der Länge der Sportsocken sind Mountainbiker freier als Rennradler, zumindest in Rennen: Der Weltradsportverband hat dieses Jahr eine neue Regel erlassen, wonach bei Rennen auf der Strasse die Socken maximal bis zur Hälfte des Schienbeins reichen dürfen. Damit sollen Kompressionsstrümpfe aus dem Peloton der Strassenprofis verbannt werden. Zudem galten auf dem Rennrad lange nur weisse Sportsocken als angebracht. Auch dies sehen die Mountainbiker weniger verkrampft: Ihnen bieten sich Socken in allen erdenklichen Farben und Mustern, von ganz kurz geschnitten bis zu verkappten Kniestrümpfen. Letztere sind vor allem bei der Klientel verbreitet, die lieber bergab oder über Sprunghügel fährt.

Modefarben, Konventionen und Fettnäpfchen

Auch wenn die Reglemente und die Konventionen im Gelände lockerer erscheinen: Auch hier gibt es Fettnäpfchen und Abgrenzungsmechanismen. Das beginnt mit der Entscheidung zwischen Tights und weit geschnittenen Shorts oder gar langen Hosen aus robustem Gewebe, wie man sie aus dem Motocross kennt. Wer weniger knallige Farben mag, hat es 2012 schwer: Denn der aktuelle Sportmode-Jahrgang kommt sehr farbenfroh daher: Viele Hersteller kombinieren Grün, Cyan oder Violett mit Orange oder Gelb, dazu kommt eine Rückkehr der Neonfarben. Viele dieser Farben finden sich nicht nur auf der Sportbekleidung, sondern auch auf den Rädern der tonangebenden Hersteller. Und sogar an Helmen und Knieschützern tauchen die Modefarben auf.

Am deutlichsten zeigt sich der Jahrmarkt der Stollenreifen-Eitelkeiten an der Talstation von Bergbahnen, die eigens für Biker erstellte Abfahrten erschliessen. Auch hier dient die Kleidung unter anderem dazu, Botschaften über sich selbst auszusenden. Da wären einmal die Konsumverweigerer: Für sie sind alle Kunstfaser-Teile ohnehin des Teufels. Lieber setzen sie auf T-Shirts und Kapuzenpullover aus Baumwolle, dazu passen Hosen mit Seitentaschen. Farblich herrschen Schwarz, Braun- und Grautöne vor, als Designs kommen allenfalls ein paar Totenköpfe oder abstrakte Muster, aber ganz sicher keine Markenlogos in Frage. Man ist ja keine Kommerzhure, ha!

Von Pyjamas und den Reaktionen auf selbige

Das pure Gegenteil wird von Insidern als « Pyjama-Fraktion » bezeichnet: Diese Fahrer kleiden sich wie ihre Idole aus dem Downhill-Sport in neuste Kollektionen angesagter Sportschneider wie Troy Lee Designs oder Fox Racing. Deren Teile orientieren sich vom Stil her an Motocross-Bekleidung und sind ausgesprochen farbenfroh – was schon mal Kommentare wie «schaut nach vorverdautem Fruchtsalat aus» provoziert. Vor allem aber sind Hosen, Trikot, Handschuhe und zum Teil sogar noch Helm und Brille exakt aufeinander abgestimmt. Aber Vorsicht: Wenn die Fahrtechnik weit hinter dem geschniegelten Äusseren zurück bleibt, wird es schnell unfreiwillig peinlich und hämische Sprüche sind nicht ausgeschlossen.

Schliesslich gibt es noch die Pragmatiker unter den Radsportlern: Bei ihnen entscheiden nicht Konventionen, Prinzipien und Eitelkeiten, sondern die Art der geplanten Ausfahrt, das zu erwartende Wetter  und der Kleiderschrank beziehungsweise der Waschplan, was sie jeweils anziehen. Wer beim Kauf von Sportbekleidung auf allzu grelle Modefarben verzichtet, erleichtert sich die Auswahl passender Teile und umgeht im Voraus unmögliche Farbkombinationen. Und hat erst noch den Vorteil, dass das Jersey, die Hose oder der Helm im kommenden Jahr nicht gnadenlos aus der Mode sind, sondern neben Funktion auch eine zeitlose Optik bieten.

Welche Kriterien beachten Sie, wenn Sie die Kleidung für eine Ausfahrt auswählen? Sind Sie ein Bilderbuch-Gümmeler, ein Pyjama-Downhiller oder eine Touren-Presswurst?

Was käme für Sie niemals in Frage, wo ziehen Sie für sich eine Linie in Sachen Radsportbekleidung? Gibt es No-Gos?

Und sind Sie schon einmal auf Ihre Bekleidung angesprochen worden bei einer Ausfahrt?